“他身上有一股拼劲，在专业上拼，在技术上拼。”在海马集团，与王大法共事过的人总是这样说。

从2006年海马汽车启动国际化战略后，王大法作为海外KD（散件组装）项目的“领头羊”，在驻扎中东地区时，带领团队不断刷新中东新车型引进和量产的纪录，用过硬的技术实力，赢得国际合作伙伴的尊重与认可，助力中国品牌汽车的国际化之路越走越远。

扎根一线锤炼技艺

努力让海马品牌汽车驰骋中东

1996年，王大法加入海南海马汽车的前身海南汽车制造厂。26年里，他坚持扎根汽车生产制造一线，从一名焊接技术员，一步步成长为主任工程师、部长，在实践中摸清了汽车制造的四大工艺及生产管理方式。

2012年初，海马汽车“驶入”中东，并与中东地区最大车企于2013年签订KD出口合作协议，依托海南的区位优势，推进出口业务向技术输出和“海外经营”模式转型。

“这对我来说是一个全新挑战。”2013年，管理经验丰富的王大法被调到海外技术部，负责海马汽车出口中东KD项目。他在项目事务纷扰繁杂且人手不足的情况下，努力克服困难，确保项目按计划及时推进。

“项目前期最难的是谈判，对方一开始对中国的产品有偏见，对我们的技术实力也不信任。”王大法坦言，当时，在中东技术团队的固有观念里，中国人完成不了如此难度的标定。

为了证明海马技术的实力，王大法带领团队制定计划，反复试验，逐一攻克油耗、排放的标定难题，用实际行动向中东合作伙伴证明了中国汽车工程师的实力。

此外，王大法还多次邀请对方专家团队到海马汽车考察交流。“在考察中，海外合作方频频点赞中国汽车制造的质量。”王大法说，经过双方团队频繁的互访交流和沟通，海马和海外合作方建起了信任的桥梁，项目开展逐渐步入正轨。

在王大法的带领下，2015年，海马S7仅用11个月量产，创下了中东新车型引进的新纪录；2017年，海马S5的量产仅用8个月，再次打破纪录。

积极推动工艺创新

拓宽中国品牌汽车国际化之路

2017年，海马KD出口销量实现快速增长，如何在提升销量的同时进一步降本增效，成为王大法团队面临的新的课题。

为了最大限度节约零件生产包装成本，王大法大刀阔斧改革，将包装单元从20台改到60台，将以台套为单位的原始包装方式改为标准箱的包装方式……最终，S7车型装柜率提升了30%，包装成本降低了50%，累计节约成本约1.5亿元人民币。

“我们还根据本地人驾驶习惯，对汽车性能上进行改进，在当地开展上万公里的车辆适应性道路试验。”积极推动工艺创新，王大法多次组织研发和质量工程师进行市场调研。

他介绍，针对中东地区人们喜欢全油门、开快车的特点，团队组织优化了车型的控制策略，既满足当地客户动力性要求，也满足法规对车辆的油耗和排放要求，提高了车型的适应性。

“海马汽车进入中东市场以来，给中东汽车业发展带来了新气象，让更多人认可‘中国制造’。”王大法说，当他看到海外客户为海马车点赞时，自豪感油然而生，也进一步理解了“有品牌才有中国自信”的深刻含义。

目前，海马汽车累计出口汽车突破10万台。今年初，海马8S启动中东KD项目，目前已经完成前期的道路试验，正在进行新车型生产线与设备验收。7月，王大法又要带着团队启程奔赴中东。

“海南自贸港建设加速推进，为海马‘出海’提供了更多的机遇。”王大法表示，作为一名服务海外客户的汽车工程师，他将把技术质量提升到更高的水平，助力中国品牌汽车的国际化之路越走越远。

分享让更多人看到