“大副、二副，船头船尾解缆。”

“艏左30。”

“右舵20。”

“双车进二、进四。”……

2月19日，春运第25天，粤海铁路南北两港的待渡场及港外公路上依旧是车水马龙，一片繁忙景象。

但作为琼州海峡上这艘万吨巨轮的“掌舵者”，粤海铁4号C班船长陈凤武没有更多的时间关心，他稳稳地站在驾驶舱里，目视前方，严密观察着前方水域，同时沉着地发出一道道指令。

10时30分，随着一道道指令的发出，万吨巨轮粤海铁4号缓缓驶离粤海铁路南港，一路向北乘风破浪而去。

“粤海铁4号”驶离铁路南港。向勇刚摄

海运行业经常说，“船上一分钟，船外十年功”。尽管陈凤武已经有着多年的船舶驾驶经验，但在细节方面，他从来不会马虎对待。

陈凤武工作中。向勇刚摄

“这段时间港口积压了很多旅客和车辆，疏运的压力还是比较大的。”当天9点30分，陈凤武早早就等候在粤海铁南港船员交接班会议室，开始了他一天的紧张工作。当本班船员先后赶到接班会议室后，陈凤武首先把提前了解到的当天气象潮汐、航班计划等情况向班组成员做了介绍，然后又语重心长嘱咐大家：“春节假期虽已结束，但客流车流持续高位，我们绝不能掉以轻心，降低标准，驾驶、轮机、客运各专业组人员要各司其职、通力配合，继续保持平安、有序、温馨的春运态势，确保过海旅客车主生命及财产绝对安全”。

9点50分，陈凤武率先登上粤海铁4号，只见他一头钻进船舶驾驶室，一边核对船舶及船员证书有效情况，查看船舶因特灵、电罗经、雷达等关键设备运行状况；一边习惯性翻开航海日志、船长交接班记录本核实相关信息，遇有疑问时，则反复和上班船长进行核实，直到完全弄清楚后才在《航海日志》上签下自己的名字，正式接过船舶“指挥棒”，当起“掌舵者”。

陈凤武工作中。向勇刚摄

在旅客、车辆登船过程中，陈凤武并没有闲下来，而是一会盯看视频监控，一会又走到驾驶台侧边，从窗口探头观察现场作业进度，时不时还拿起对讲机提醒工作人员做好人车分离、安全检查、车辆分类摆放、绑扎系固等工作，强调要预留好消防（逃生）通道，避免出现车辆压黄线等情况的发生。

驾驶舱里的陈凤武眼观六路、娴熟指挥，船舶10多个工种、30余名工作人员各就各位、争分夺秒，有的指挥车辆有序停放，有的绑扎系固，有的引导旅客登船……万吨巨轮上，火车、汽车甲板和船舶客舱内，到处上演着一幅幅工作人员挥洒汗水、辛勤劳作的镜头，大家齐心协力很快便完成了当航次的旅客登船、车辆装载作业。

10点30分，随着港口调度开航指令的下达，陈凤武也迅速下达了离泊指令……从登上船开始，陈凤武要在船上班中坚守20多个小时，驾驶铁路万吨巨轮往返于琼州海峡南北港之间10余次，航行约125海里，下达“早让宽让，避免紧迫局面”、报告“船舶吃水”、下达“解系缆”等类似的指令100多次。

陈凤武工作中。向勇刚摄

海南铁路海口机辆轮渡段船管中心主任杨日辉说：船长作为船舶的“掌舵者”，负责整个船舶安全，是一个非常重要和关键的岗位，其专业性、综合性要求都非常高。不仅得对船舶装载规定、配载要求了如指掌，还要清楚地知道当时船舶所处海域状况、风向风力、潮汐水流等情况。同时对客流车流、船舶设备运转等情况也要心中有数。另外，还要与海事、交管、港口等多个部门衔接沟通。只有像陈凤武这样敏感用心做事，才能让众多岗位同频共振，确保生产有序、航班安全正点。也正是有了更多像陈凤武这样认真、负责的船长，才保障了粤海铁轮渡在春运中的安全有序。

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