视频作者：李周、何廷昭、马可悦、张泽霖

7月11日上午，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。

跨海列车最大特点就是列车乘船过海。旅客在车厢内，随着列车渡过琼州海峡。进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。

蔡晶 摄

在此解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。

为切实解决旅客实际困难，广铁集团经反复调研论证，确定采用先进、实用、稳妥的新能源技术研发解决此难题。通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。

蔡晶 摄

据广铁集团机务部介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。后续将进一步推广至更多进出岛列车上。

该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，大大缓解了车厢温度过高的状况。

蔡晶 摄

该设备通过清新脱俗的水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客感受海南风光，成为海南自由贸易港进出通道上的一道靓丽风景。（海南铁路公司 方杰 杨睿 李必政）

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