11月21日凌晨1时58分，海南最大铁路跨线桥完成转体，在空中成功“转身”——海口新海港片区“二线口岸”集中查验区专用通道（以下简称新海港“二线口岸”项目）新建的环岛铁路跨线桥（2×95米），顺利转体至预定位置。

“3.5万吨巨无霸，上演‘空中芭蕾’。”在转体施工现场，广西科技大学教授、技术顾问刘显晖是和项目相距最远的参建者。他提前从广西柳州打“飞的”赶到海口，为转体提供全过程技术支持。

新海港“二线口岸”项目总投资超26亿元，是保障海南自贸港封关运作重点工程。眼下，项目已启动“决胜四季度”活动，抢抓施工黄金期，超常规推进建设提速。其中，这座全省目前在建项目中最长的转体桥，是整个工程工期关键控制工程。

当天凌晨，海南日报全媒体记者在现场看到，数台施工照明灯同时开启，夜色中的工地分外明亮，一派热火朝天忙碌景象。在数十米高空中，两座 95米长转体梁静静伫立，其间，铁路线蜿蜒伸展，“各单位注意，现在开始正式转体！”随着施工总指挥长一声令下，转体正式开启。

“横跨环岛高铁，一下跨越两条铁路线。”天空淅淅沥沥小雨下了起来，刘显晖头戴蓝色安全帽、披雨衣，守在桥梁转体控制台旁，梁端位移、卫星角度、位移值、速度、角速度等数字映入眼帘，“这可是转体施工的‘大脑’所在，实时掌握超万吨梁体的运行状态，对空中巨无霸实现毫米级精准转体”。

为最大限度减少桥梁施工对既有铁路运营的干扰，保证铁路线路运行安全平稳，该项目采用了“先建后转”的施工方法，即先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。

“我们提前和铁路部门对接沟通，预留2小时的‘天窗时间’，必须在规定时间完成施工。”代建单位广州安茂铁路建设管理有限公司项目负责人彭力盯着计时器，相关铁路线已暂停运行并停电，保障转体桥梁安全施工。

此外，为确保项目能够按期顺利完成转体，项目团队在确保质量、安全的前提下，采取了高效的两班倒、24小时连续作业模式，同时作业人数峰值达到500余人，显著提升了施工效率，有效节约了项目工期。

“逆时针旋转，一共需要转72.5度 ，平均1分钟转动1度。”刘显晖全程盯在现场，手边已开着一台笔记本电脑，上面显示新海港“二线口岸”项目“铁路跨线桥转体监控系统”，他不时查看牵引力、牵引速度等各项数据，对转体中的桥梁最新状态做到“心中有数”。

在2个小时内，环岛铁路跨线桥梁实现空中精准对接，顺利转体至预定位置，长190米的桥梁梁体“对齐”。“转体成功！”通宵作业，刘显晖丝毫不觉疲惫，见证“海南省在建公路工程中重量最大的预应力混凝土连续箱梁T构桥梁”诞生。

“这座桥完成转体后，项目涉铁工程三座铁路跨线桥全部成功实现空中‘转身’。”中国铁建大桥局项目负责人孙维志介绍。这也意味着项目全线实现了贯通。

新海港“二线口岸”项目全长5.27公里，进度已完成九成，满负荷冲刺收尾，计划年底完工。建成后将有助于实现港区交通快速集散，大幅提升口岸通关时效与便利化水平，助力海南自贸港封关运作。

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