钢铁森林在轰鸣中昼夜生长，当最后一组验收数据定格为“合格”，一个原本需要两到三年的建设周期被永久改写……

2025年10月30日，海南控股旗下三亚凤凰国际机场三期改扩建项目T3航站楼顺利通过竣工验收。从2024年5月中旬正式动工到竣工，仅用时17个月多，创造了中国民航近年来同等规模航站楼工程的最快建设速度。

这座形似展翅凤凰、建筑面积约12万平方米的现代化航站楼，不仅是一个交通枢纽，更成为海南自贸港建设“加速度”的实体注脚。

速度背后，是项目管理团队与时间赛跑、与复杂环境博弈的数百个日夜。在不停航、场地局促、管线密布、紧邻高铁等多重极限约束下，这个“不可能的任务”如何变为现实？

凤凰机场三期项目T3航站楼。凤凰机场三期项目供图

“夹”缝中的战斗

在动工之前，摆在项目团队面前的是一张写满“不可能”的清单。根据项目资料，施工面临七大难点：工期异常紧张、城市主干道交通组织复杂、地下管线迁改保护量巨大、紧邻高铁协调与施工难度高、作业场地严重不足、必须确保机场24小时正常运行、以及三亚多雨台风气候的显著影响。

“现场的施工作业场地严重不足，T3航站楼、换乘中心、高架桥被‘夹’在鹿城大道和现有停机坪之间。”项目工程总监刘祥瑞描述。

除去建筑本身占用的区域，可用于材料加工、车辆周转的空间极其有限，极大制约了施工效率。与此同时，施工区域地下管线错综复杂。

凤凰机场三期项目T3航站楼，工程师在开展民航设备调试。凤凰机场三期项目供图

电力、供水、供油、通讯、消防等管线是机场及周边单位维持运转的生命线，任何误损都可能导致严重后果。航站楼北侧就是海南西环高铁，相关涉铁工程需与铁路部门反复协调，周期长、标准严。

最大的约束来自时间。一座设计年旅客吞吐量1800万人次的航站楼以及满足全场3000万人次总保障能力升级的关键工程，常规建设周期需要两至三年，而留给凤凰三期的时间，不到18个月。

与时间赛跑的“精密拆解”

如何将不可能变为可能？答案藏在极度精细化的管理与组织中。刘祥瑞介绍，项目管理团队首先对总进度计划进行了“颗粒化”拆解。

“我们召开了十余次专题会议，将整个工程分解为基础工程、主体结构封顶、钢结构提升等八个主要阶段，再细分为二十多个目标节点，责任落实到人，时间精确到天。”

计划的生命在于执行。项目自开工便进入“起步即冲刺”的状态。在基础施工阶段，现场十余台大型设备24小时不间断轰鸣。

凤凰机场三期项目T3航站楼，工人在出发层3号门收边收口。凤凰机场三期项目供图

主体结构施工时，每天有超过200人的夜班队伍挑灯夜战。为减少工序等待，项目要求施工单位一次性投入足量的模板、脚手架等周转材料，以“空间换时间”。

在机电和装修阶段，不同专业队伍交叉施工，紧密配合如同精密仪器的齿轮。技术经验成为对抗不利因素的利器。

面对三亚雨季，项目团队调整常规工序，在土方施工受天气影响时，优先插入不受天气影响的基础工程施工。通过BIM技术进行机电管线综合排布模拟，在虚拟空间中解决碰撞冲突，将后期返工风险降至最低。

“我们反复推敲，动态优化，强化督促，狠抓落实。”刘祥瑞总结道。这种将计划分解到极致、资源投入饱和、工序动态优化的管理模式，是创造“自贸港速度”的核心引擎。

地下迷宫中的“考古式”施工

复杂问题需要创新解决方案。面对密如蛛网的地下管线，项目团队采用了“三步走”的精细探查法。

首先进行物探扫描，摸清管线大致脉络；随后邀请机场、空管、油料等所有相关单位进行现场实地技术交底，在图纸上确认每条管线的“身份”与走向；最后，在关键敏感区域如E指廊、航油管线附近，采用人工探挖的方式，“像考古一样”小心翼翼地进行。

凤凰机场三期项目T3航站楼鸟瞰效果图。凤凰机场三期项目供图

对于紧邻高铁的施工，团队通过积极的沟通报备和严格的作业流程控制，确保施工塔吊位置绝不“越界”，保障了高铁动脉的绝对安全。

技术创新贯穿建设全程。项目广泛采用膜壳柱、桁架楼承板、预应力梁板等先进结构技术，提升建筑抗震等级与耐久性。

施工过程中，对钢结构的变形、应力、应变、挠度等进行实时监测，实现动态预警。这些技术的综合应用，在追求速度的同时，为工程质量上了多重“保险”。

“螺蛳壳里做道场”

在极限条件下施工，考验的不仅是技术，更是高超的统筹协调艺术。项目管理团队展现了“动态平衡”的智慧。

针对施工车辆与机场社会车辆共用鹿城大道的矛盾，团队实施动态交通组织，科学分时段、分区域安排施工运输，将对旅客出行的影响降至最低。

面对与现有机坪工程交叉作业的难题，团队与机场方充分协商，安排机坪区域先行施工。待其完成后，巧妙地将新建成的机坪和服务车道转化为项目的临时材料堆场和运输通道，“借地生材”，极大缓解了场地困局。

凤凰机场三期项目T3航站楼行李提取厅。凤凰机场三期项目供图

跨单位协同是另一场攻坚战。涉及空管、油料、供电等重要管线的迁改，以及与国际楼衔接的改造工程，需要与多家运营单位深度协作。

项目团队建立了扁平化的高效沟通机制，在实施前通过详细方案和图纸演练可行性，实施中每日反馈进展，确保每一步都“平稳受控”。

“将不利转变为有利，拉通信息壁垒。”刘祥瑞说。这种化制约为资源、在被动中创造主动的协同能力，是在“螺蛳壳”里完美“做道场”的关键。

超越速度的“门户”新生

T3航站楼的建成，远不止是一个关于速度的故事。它的造型取意“凤凰于飞”，室内融入海浪、沙滩等海洋元素，致力于打造展示三亚特色的新门户。

其采用“前列式”布局和进出港混流模式，流程简洁高效。通过连廊与现有航站楼群联通，紧邻航站楼的高架桥下设置换乘中心，并通过天桥体系与停车楼紧密衔接，最终实现“空陆侧双贯通”。

项目投用后，凤凰机场总航站楼面积将达到22.8万平方米，全场年旅客保障能力跃升至3000万人次，值机柜台、安检通道、登机廊桥等关键设施数量大幅增加。

凤凰机场三期项目T3航站楼正面效果图。凤凰机场三期项目供图

对于长期超负荷运行、旅客体验亟待提升的凤凰机场而言，这是一次至关重要的扩容升级。对于正处封关运作关键阶段的海南自贸港，这意味着航空门户枢纽能级的显著提升。

“其最核心的‘法宝’，是系统性思维下的动态平衡能力。”刘祥瑞总结道，“以技术创新提升效率，以精细化管理控制风险，以协同机制整合资源。这种将‘快’建立在‘好’基础上的方法论，为重大基础设施建设提供了可复制的样本。”

当第一缕阳光掠过T3航站楼流畅的金属屋面，这只新生的“钢铁凤凰”已然振翅。它承载的，不仅是南来北往的旅客，更是一个岛屿省份在新时代扩大开放的雄心，以及中国工程建设者们用智慧与汗水书写的“奇迹”。

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