人民网海口3月3日电（记者 李学山）我国首条高铁跨海轮渡工程——新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（以下简称“湛海高铁”）迎来关键性进展。近日，海口市生态环境局官网发布《新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿公示》，向社会公众公开征求意见，标志着这一连接琼粤两省的重大交通项目距离开工建设更近一步。

“人乘船过海”创新模式跨越琼州海峡

根据公示信息，湛海高铁位于广东省湛江市、海南省海口市和三亚市境内。项目起自在建广湛高铁湛江北站，向南经湛江雷州市、徐闻县后，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，接入海南环岛高铁海口站。

项目采用独特的“人过海”方式跨海：旅客乘坐高铁抵达徐闻后，通过专用客滚船跨越琼州海峡，抵达海口后继续乘坐高铁前往海南环岛沿线各站。琼州海峡南北两岸将新建高铁港，各新建6个3万吨级客滚泊位，南港新建2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。

陆上正线里程132.3公里，按350公里/小时标准建设。全线共设车站7座，包括湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口站，其中新建车站4座。同步建设本项目至湛江西站联络线、新建徐闻存车场、适应性改造三亚动车所等。项目建设总工期推荐4年，估算总投资402.1亿元。

可研报告已批复 环评进入公示阶段

为加快构建包（银）海高铁通道，提升跨琼州海峡运输通道能力，支撑服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，国家发展改革委已于2025年12月对新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告予以批复。此外，湛海高铁（广东段）建设项目用地预审也已获得自然资源部批准。

2026年2月，项目环境影响报告书征求意见稿编制完成并启动公示。社会公众可以通过信函、传真、电子邮件等方式，在2026年2月24日至3月9日期间向建设单位提交与建设项目环境影响有关的意见和建议。

湛海高铁项目广东段建设单位为厦深铁路广东有限公司，海南段建设单位为海南铁路有限公司，环评单位为中铁二院工程集团有限责任公司。

环保优先：绕避敏感区 守护红树林

在工程选线过程中，中铁二院提早介入并将环境保护要求贯穿始终，分层级开展选线研究论证，力求绕避沿线环境敏感区域。

受沿线经济据点分布、地形地质、工程技术标准以及设站条件等控制，本工程共计穿越环境敏感区9处。其中生态敏感区6处，包括广东湛江红树林国际重要湿地、海南三亚河国家湿地公园（同时为三亚红树林鸟类迁徙通道重点区域）、湛江徐闻海滨县级森林公园、湛江徐闻三墩县级森林公园、中国雷琼世界地质公园、金沙湾海岸湿地保护小区；地表水饮用水水源保护区3处，包括雷州青年运河饮用水水源保护区、南渡江饮用水水源保护区和东吴水库饮用水水源保护区。

环评工作的深入开展，将为项目在建设中最大限度减少对生态环境的影响提供科学依据。

战略意义：打通南北大动脉 助力自贸港建设

海南铁路有限公司相关负责人表示，湛海高铁项目建成后，将构建起“岛内循环畅通高效、岛外联动便捷顺畅”的现代化综合交通新格局，推动海南自贸港向区域重要交通枢纽跨越升级，切实满足群众高品质出行需求与区域经济发展运输保障需要。

作为贯通琼粤的战略交通动脉，湛海高铁将与已开通运营的广湛高铁形成“高铁+跨海通道”联动，实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接。项目将深度串联海南自由贸易港与粤港澳大湾区，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道，推动形成“优势互补、错位发展、协同共赢”的发展生态，为服务国家区域协调发展战略贡献关键交通力量。